厦门快速公交发展迅速,全国首个高架桥模式BRT系统成“城市名片”

厦门的BRT真的好酷!

清晨5点,颜瑞兰踩着自行车从家门口出发,半个小时后到达BRT前埔枢纽站,开始一天的工作。从2008年BRT运营通车至今,无数乘客乘坐颜瑞兰驾驶的快3线,上班、上学,平安回家。11年间,BRT的日均客流量翻了几番,贯通岛内东西两端,并延伸至岛外集美、同安,已经成为厦门的“城市名片”。

在广州听说BRT这个词好长一段时间了,广州目前也正在耗巨资建设BRT,但我只知道BRT是快速公交系统(Bus
Rapi:s端午节和朋友一起游厦门,让我亲身体验了什么是BRT,给我的第一印象就是快速便捷。

严格训练

厦门己开通的BRT一号线是在专用的高架桥上双向运行的,不受红绿灯的限制,平均每3分钟就开出一趟。由斗西路口乘坐BRT一号线前往集美村,,到嘉庚体育馆后,再换乘链接线公交L22线到集美龙舟池,约17公里的路程,包括上下站点、候车、沿途靠站,总共仅用了30分钟;由斗西路口乘坐BRT一号线前往机场,,到县后站后,再换乘链接线公交L19线至机场候机楼,约15公里的路程总共也仅用了不到30分钟。听当地人说,乘坐BRT,平均可节省约30%的时间。因为不会塞车,交通高峰期节省的时间就更多了。

驾驶员停靠站点用尺量

那些矗立在高架桥上造型流畅的蓝色顶棚建筑,就是BRT一号线的站点了。和普通天桥一样,BRT站点的两侧也有阶梯,不同的是,其两侧还增设了自动扶手电梯,上下都很方便。

摆上一排矿泉水瓶训练

厦门BRT一号线站点一般为三层。乘客搭乘自动扶梯先到达第二层——站厅层,站厅层是一个宽敞的大厅,进出站闸口和售票处就设在这里,这里还设有小型便利店;过了进站闸口,再上一个楼梯就来到了第三层——站台层。

2008年8月31日上午,厦门快速公交通车典礼在华侨大学举行,快1线、快2线和快3线正式通车运营。首次体验之旅,20多公里的路程,仅用了38分钟,乘客们纷纷感叹快速公交的“快”。说起这些细节,厦门公交集团有限公司工会主席曾添福至今历历在目。厦门市快速公交运营有限公司自2008年3月开始组建,曾添福是首任总经理,一干就是7年多。

和普通公交站点不同,BRT站点提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统。厦门BRT一号线的站台层都用约1米高的玻璃护栏,把乘客和车道隔开。护栏中均匀地嵌着数个安全门,车到站后安全门才会打开。站台上还设有电子显示屏,预报下一趟班车的到达时间,并设有长椅,供乘客休息。

“一开始接受任命还有些顾虑,因为这是个新事物,我以前没有接触过。”曾添福说,公司组建时,连独立的办公场所也没有。领导班子几个人第一次碰面是在机场,准备到国内几个城市考察,学习管理经验。没想到走了一圈,曾添福犯难了:“厦门BRT是全国第一个实施高架桥的BRT,特别在高架桥上双向单车道,万一出现故障如何迅速施救,如何建立完善的应急方案,很多运营管理中的问题都没有经验可借鉴。”

厦门的BRT公交车较普通的公交车长,车厢内干净整洁,设有空调,并有2个电视液晶屏。在行驶途中,语音报站系统和车厢内的电子站节牌会预告下一个车站的名称。

于是,曾添福和同事们摸着石头过河。首先是组织驾驶员的选拔和培训,训练最主要的项目是站点停靠。与地面公交不同,BRT车辆靠站必须对准站台门,车辆距离站台必须小于20厘米。曾添福回忆:“地面训练条件有限,就摆上一排矿泉水瓶,让驾驶员去练。”对此,驾驶员颜瑞兰也印象深刻:“训练很严格的,老师傅拿着尺子过来量,既不能碰上,也不能离得太远。”

为了与BRT衔接,厦门几乎每个BRT站点都配置了专线链接公交,与周边地区联接,创下全国第一个一次成网的BRT,方便市民乘坐。链接公交大多都是短途线路。

发展迅速

厦门的BRT不仅是一种快速出行工具,也是一种经济实惠的出行工具。

日均客流量半年増近十倍

广州市区内的公交车收费,空调车基本上都是2元,非空调车1元。厦门BRT是分段的,按里程计费,刷易通卡起价0.3元,投币0.5元,跑完全程也仅约2.5元。易通卡就像是广州的羊城通。BRT的候乘、购票与普通公交有较大的区别,它与地铁更相似。厦门BRT的车票,是一种圆形的蓝色塑料币,大小和一元硬币相仿,就像广州的地铁票一样。

被交通部评为全国十佳

厦门的链接公交大多都是非空调车,采用一票制,现金0.5元,易卡通刷卡0.3元,非常实惠。第一次乘坐链接公交的时候,我很是诧异,怎么还有收费那么便宜的公交车。

厦门BRT发展迅速,2008年底,日均客流量就从运营之初的2.5万人次上升至24万人次,高峰时段BRT快线采取流水式发车,有效缓解了城市交通压力。为了满足市民的需求,BRT的线路不断拓展:

厦门是一座风姿绰约的“海上花园”。乘坐着BRT公交车,飞驰在专用的高架桥上,饱览着沿途亮丽的风景,特别是厦禾路一带,鳞次栉比的高楼,繁忙的交通线网,优美的园林景观,无不让人深深地感受到这座城市古老又现代化的气息。当汽车驶上气势恢弘的集美大桥,视野豁然开阔,平静的海面,有几只海鸥和白鹭轻盈地飞过。

2010年6月,快2线从西柯延伸至同安枢纽站,大大缩短了从厦门岛内到同安老城区的时间;2011年11月,快1线的终点站从原来的华侨大学站迁入了厦门北站;2015年开通前埔直达岛外快线。BRT线网逐步完善,满足了群众出行需求,改善了城市交通环境。

厦门是全国第一座开通BRT的城市。厦门的BRT一期工程共有5条线路。从2006年6月开始谋划,07年9月开工建设,到08年9月1号线、2号线和3号线建成通车,前后历时仅两年零两个月,还运用了大量的现代化公交技术,配合智能交通和运营管理,如车辆自动定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度等,以提高BRT的营运水平。

2010年4月,公司引入了首批18米铰接车,进一步提高运力。这也是厦门交通史上首批18米大车。

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